以往，还可以吐槽一下它在1.5T车型上用干式双离合变速箱，2024款开始，官方将这个“槽点”也给改了，全系甭管是1.5T还是2.0T车型，全部都换上了8速手自一体变速箱，1.5T牺牲一点点的燃油经济性换来了更高的稳定性和更低的价格，还是很划算的。接下来，就来我们一起来看看，价格政策加持下，十一代索纳塔到底值不值得买，对上日系同级竞品，到底有没有胜算。
第十一代索纳塔的外形没什么毛病，采用“全球统一设计”语言，前脸是尺寸硕大的多边形进气格栅搭配参数化中网与贯穿式地平线灯组形成横向视觉延展，带来很强的视觉冲击力。配合流线型溜背车顶和低趴姿态，呈现出很强的运动气息。尾部贯穿式尾灯和挺翘鸭尾造型以及尺寸较大的扩散器同样有着不错的运动氛围。
其中2.0T 车型在N Line套装加持下，通过专属设计元素强化个性：红色制动卡钳、双边共四出圆形排气尾管以及黑化轮毂、后视镜等元素，满足对运动风格有需求的用户。
车身尺寸方面，十一代索纳塔车长4945毫米，宽度1860毫米，高度为1445毫米，配合2875毫米的轴距，在保证造型协调的同时为内部空间奠定基础。实车乘坐感受，1.85米身高乘客膝部余量超过两拳，头顶还有1拳多的空间余量。后排地台隆起不高，配合1860毫米车宽，在后排乘坐三人没什么问题。
后备厢常规容积480升。能放下5个20寸行李箱，后备厢开口较大，内部空间规整，第二排座椅不支持放倒，空间扩展灵活度一般。不过满足日常使用没什么问题。车内提供了不少储物空间，包括前后排杯架、门板储物槽以及扶手箱等，能容纳不少物品。
内饰造型简约，用平直线条打造，采用双12.3英寸曲面屏（1.5T Air版本液晶仪表4.2英寸）布局，屏幕角度经过人体工学优化减少反光，内置Bluelink车机系统，支持CarPlay和CarLife连接以及双音区语音识别控制和手机APP远程控制。中控台保留实体空调旋钮和常用功能按键，确保驾驶过程中的盲操便利性。怀挡设计释放了传统换挡区域空间，增加手机无线充电槽位。材质选用注重实用性与质感平衡：方向盘采用摩斯密码标识的真皮包裹，中控台融合压纹饰板与实木纹理装饰，64色氛围灯支持多场景联动调节。
除Air版本外，其余车型均搭载Hyundai Smartsense方案，包含27项功能。其中RSPA远程智能泊车支持通过智能钥匙控制车辆进出车位；RCCA后方交叉防碰撞辅助在倒车时自动识别障碍物并实施制动；NSCC+HDA+ISLA基于导航智能巡航可根据高速公路限速信息自动调整车速，开起来更轻松。被动安全配置包含6安全气囊（顶配增至9个），基于第三代i-GMP平台打造，车身采用高刚性设计，关键部位用热成型钢加固，其中热成型钢应用比例达18.6%。主动安全标配前方碰撞预警、车道保持辅助、盲区监测系统，高配版本增加后方交叉碰撞预警及安全下车辅助功能，有效预防“开门事故”。儿童安全设计包含ISOFIX接口和后门儿童锁联动装置。
提供两种动力组合：1.5T涡轮增压发动机匹配8速自动变速箱，能输出170马力，满足日常通勤需求，采用CVVD（连续可变气门持续期）技术优化了燃油效率，它的WLTC综合油耗仅为6.25L/100km，极速210公里/小时。
2.0T涡轮增压发动机配合8AT变速箱，输出250马力，0-100km/h加速8.3秒，适合对动力有更高要求的用户，这台发动机采用LP-EGR（低压废气再循环）装置，有效提升燃油效率，提升性能与油耗竞争力，它的WLTC油耗控制在6.9L/100km。同样比较低，两款发动机均兼容92号汽油，相比大众品牌B级车型需要使用95号燃油的竞品，每年可节省约1000多元燃油成本。变速箱调校注重平顺性，低速换挡顿挫感控制良好，同时提供手动换挡模式增加驾驶参与感。
悬架系统为前麦弗逊后多连杆结构，标配全框式副车架，通过加强悬架刚性、减震器差异化标定及阻尼力最优调教，强化驾驶的操控稳定性及乘坐舒适性。基础调校侧重舒适性，能有效过滤路面细碎震动，过减速带时车身余震控制得当。全系标配前风挡隔音玻璃，进一步改善风噪及中低频路噪，提升静音性能。
索纳塔的主要竞争对手包括德系和日系等主流合资B级车型，但无一例外的是，这些合资竞品都比它的销量高，要说是因为它们的产品力比十一代索纳塔更强，这显然是不对的。就以日系的本田雅阁和日产天籁作为对比，空间尺寸上，十一代索纳塔的长宽高介于雅阁和天籁之间，长度比雅阁短了45毫米，却比天籁长了39毫米，从轴距来看，反倒是十一代索纳塔更长，比雅阁长了45毫米，比天籁长了50毫米，所以乘坐空间这块，十一代索纳塔反倒是占据优势，只是后备厢容积要比这两个竞品小了100升左右，但就使用情况下来，480升后备厢容积家用够了。
再看动力，雅阁燃油版只有1.5T发动机，最大功率192马力。天籁提供了2.0L自吸和2.0T发动机2种动力，前者156马力，后者243马力，这两款车型均搭载CVT无级变速箱。雅阁的综合油耗为6.6升/百公里，天籁的综合油耗分别为6.41升和7.12升/百公里。十一代索纳塔的1.5T动力介于雅阁和天籁2.0L自吸之间，2.0T动力比天籁的2.0T还要强一些，油耗也比这两个竞品有优势，关键它还匹配的是稳定性更高的8AT变速箱。所以，从动力来看，它同样有着可取之处，比雅阁省油，还多了2.0T可选，比天籁自吸有劲，油耗还低。
智能化配置方面，雅阁和天籁都提供L2级智能驾驶辅助，但主要还是以自适应续航为主，只有雅阁的顶配车型才提供高速路段的辅助驾驶功能，在十一代索纳塔上从1.5T Pro版就是标配了。
再结合11.98万的起售价格来看，十一代索纳塔的性价比要比天籁和雅阁高，在合资B级阵营里，有着不小的优势。
产品层面，十一代索纳塔的价值体现在三个方面：全系8AT变速箱配置够诚意、2875毫米轴距带来的空间实用性、以及整车FOTA升级的前瞻性。现代集团的全球研发资源（i-GMP平台技术、动力总成研发能力）为产品可靠性提供背书。
“B级车尺寸、A级车价格”，第十一代索纳塔不仅是定价低，补贴后价格更是直接进入10万元区间，这使原计划购买A级轿车的消费者可以考虑更高阶产品，如果是考虑合资B级燃油车型，尤其是在天籁、雅阁这些日系B级车型里犹豫不决的，建议去试试十一代索纳塔再做决定。
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